Het programma Mobiliteit bestaat uit drie onderdelen:

1. Verkeer en wegen;

2. Parkeren;

3. Openbaar vervoer.

Met de uitwerking van deze onderdelen werken we aan de voorwaarden om mobiliteit van onze huidige bewoners en ondernemers mogelijk te maken en kijken we tevens hoe we dit voor de toekomstige inwoners kunnen waarborgen.

Met de uitvoering van dit programma streven we ernaar dat Pijnacker-Nootdorp verkeersveilig en goed bereikbaar is, waarbij er wordt ingezet op het gebruik van duurzaam vervoer. Deze doelstellingen zijn in lijn met de Omgevingsvisie Pijnacker-Nootdorp 2050, de Visie op Duurzame Mobiliteit en het Raadsakkoord op hoofdlijnen 2022-2026. De gemeente bestaat uit drie kernen, verschillende buurtschappen en heeft een relatief groot grondoppervlak. Dat betekent dat voorzieningen verspreid door de gemeente liggen. Goed openbaar vervoer en een efficiënt wegennet zijn essentieel om snel bij voorzieningen en werkplekken te komen. Daarnaast zijn voldoende parkeerfaciliteiten voor zowel auto’s als fietsen noodzakelijk.

Het is voor de veiligheid en de bereikbaarheid van groot belang dat de bestaande infrastructuur goed wordt beheerd. Onze plannen hiervoor leggen we vast in beheerplannen.

Verkeerscirculatie

Om zicht te houden op de verkeersdruk monitoren we het verkeer op de belangrijkste wegen. In 2025 is op enkele wegen een toename van het verkeer gemeten. De stijging op de Noordweg hangt samen met de tijdelijke afsluiting van de Nieuwkoopseweg gedurende een deel van het jaar. Ook op de Tuindersweg en de Klapwijkseweg is het verkeer toegenomen. Dit is te verklaren door de afsluiting van de Katwijkerlaan, een groter gebruik van de Van Buysenlaan als ontsluitingsroute van Keijzershof en de oplevering van nieuwe woningen in Tuindershof.

Op de overige wegen is het verkeersaanbod ten opzichte van 2024 stabiel gebleven of licht gedaald. Over het algemeen kunnen de wegen de groei verwerken. In de ochtendspits ontstaat met name vertraging op de Hofweg richting de A12 en op de Klapwijkseweg/ Oostlaan richting het centrum. In de avondspits geldt dit voor de Noordweg richting Pijnacker en bij de rotonde Westlaan/ Europalaan.

Parkeren

De gemeenteraad heeft in september 2025 de parkeervisie Pijnacker-Nootdorp 2040 vastgesteld. In november 2025 is een gemeentebreed parkeeronderzoek uitgevoerd in woongebieden, bedrijventerreinen, centrumgebieden, P+R-locaties en sportterreinen. De resultaten worden in het eerste kwartaal van 2026 verwacht en geven inzicht in de parkeerdruk op maatgevende momenten en het parkeergedrag. Deze resultaten worden in 2026 meegenomen bij het opstellen van een nieuwe parkeernota.

Openbaar Vervoer

De verwachting is dat meer reizigers in 2025 gebruik hebben gemaakt van het openbaar vervoer, maar cijfers van HTM, RET en EBS moeten hierover nog uitsluitsel geven. Het aantal reizigers bij de buurtbus is in 2025 met ca. 15.000 reizigers stabiel gebleven.

In Pijnacker-Nootdorp is een duidelijke afname te zien van het aantal verkeersongevallen per inwoner. Nadat dit tot 2025 nog licht was gestegen tot 4,5 ongevallen per 1.000 inwoners, is het in 2025 gedaald tot 3,5 per 1.000 inwoners. Die trend is ook zichtbaar in het aantal verkeersslachtoffers dat in 2025 is gezakt van 131 naar 103. De daling is vooral te zien bij fietsers, e-bikers en scooterrijders in de leeftijdsgroepen tot 25 jaar en 50+. Een duidelijke verklaring daarvoor is er niet. Hoewel de wegen drukker zijn geworden, lijken weggebruikers voorzichtiger te zijn in het verkeer. De aandacht voor educatie en campagnes zou daarin een rol kunnen spelen.

Verkeersveilige infrastructuur

We richten onze infrastructuur duurzaam veilig in volgens de richtlijnen van het landelijk kennisinstituut CROW. In 2025 is het voorlopig ontwerp voor het verkeersveiligheidsproject Kerkweg/Veenweg aan de omwonenden voorgelegd.

De raad heeft in de voorjaarsnota 2025 budget beschikbaar gesteld voor verkeersveiligheidsmaatregelen op de Zijdeweg. Helaas konden de werkzaamheden door slecht weer niet meer in 2025 worden uitgevoerd en zijn ze uitgesteld naar het tweede kwartaal 2026.

In 2025 zijn twee verkeersveiligheidsonderzoeken uitgevoerd. Het eerste onderzoek richtte zich op de rotonde bij de Noordweg en de omliggende wegen. Het tweede op de veiligheid van schoolroutes. Uit beide onderzoeken blijkt dat de verkeersveiligheid over het algemeen op orde is. Tegelijkertijd zijn er mogelijkheden om de verkeersveiligheid verder te verbeteren en er zijn daarom voor beide thema’s aanbevelingen opgesteld voor de korte, middellange en lange termijn. In 2025 is een aantal kortetermijnmaatregelen uitgevoerd. Zo is de bebording bij de rotonde Noordweg aangepast en zijn drempels op de Sportlaan aangebracht. De noodzaak en financiële haalbaarheid van de middellange en langetermijnmaatregelen worden in 2026 en 2027 nader onderzocht. In 2025 heeft de rekenkamer Pijnacker-Nootdorp de verkeersveiligheid in de gemeente onderzocht. Dit onderzoek heeft geleid tot een aantal aanbevelingen, zoals voor een betere monitoring van maatregelen en resultaten. Het college gaat hiermee aan de slag.

Verlengde Komkommerweg

In juni 2023 heeft de raad ingestemd met de realisatie van de Verlengde Komkommerweg. Deze weg moet de verkeersveiligheid op de Noordeindseweg en Rijskade voor met name fietsers verbeteren. In 2025 heeft overleg plaatsgevonden over de verwerving van de benodigde percelen. Dit traject vraagt zorgvuldigheid en kost meer tijd dan vooraf voorzien. Op dit moment is nog niet duidelijk of en wanneer de noodzakelijke gronden kunnen worden verworven.

Verkeerseducatie en gedragscampagnes

We werken continu aan verkeerseducatie en gedragscampagnes. De campagne ‘Wij fietsen veilig op de rotonde’ hebben we in 2025 in een nieuw jasje gestoken met nieuwe ambassadeurs op de campagneposters en in de folders. De campagne is in 2025 onder andere ingezet bij het Stanislascollege en op de goed bezochte 112-Veiligheidsdag.

Duurzaam en doelmatig beheer van de openbare ruimte

Wij onderhouden de wegen, fietspaden, bruggen, viaducten en de openbare verlichting om de verkeersveiligheid en bereikbaarheid te waarborgen. Het beheer en onderhoud worden uitgevoerd volgens de door de raad vastgestelde beheerplannen. In 2025 liep een aantal onderhoudscontracten af. Tegelijkertijd werd de gemeente geconfronteerd met aanzienlijke prijsstijgingen, die niet binnen het reguliere onderhoudsbudget konden worden opgevangen. Bij de Voorjaarsnota 2025 / Kadernota 2026 heeft de gemeenteraad daarom extra middelen beschikbaar gesteld. Hierdoor kon het bestaande kwaliteitsniveau van de straatreiniging in 2025 worden gehandhaafd.

Om de bereikbaarheid van de gemeente zo optimaal mogelijk te houden, stimuleren wij onze inwoners en ondernemingen om zoveel mogelijk gebruik te maken van de fiets en het openbaar vervoer. Wanneer autogebruik noodzakelijk is, gaat de voorkeur uit naar emissieloos (elektrisch) vervoer.

Laadinfrastructuur

In 2022 heeft de raad de Laadvisie ‘Opgeladen naar 2030’ vastgesteld. Daarin staat hoe de gemeente zorgt voor een goed en toegankelijk netwerk van openbare laadpalen. Dit doen we via een concessie met Equans. In 2025 zijn er 29 nieuwe laadpalen geplaatst. In totaal staan er nu 300 openbare laadpalen in de gemeente.

In 2025 zijn de gemeenten binnen de RAL-regio Zuidwest gestart met een aanbesteding voor een nieuwe concessie voor laadpalen. Onze gemeente doet hieraan mee. Vanaf 2026 worden laadpalen geplaatst binnen deze nieuwe concessie. Nieuwe laadpalen worden dan niet langer op aanvraag van inwoners geplaatst, maar op basis van gebruiksgegevens. In 2025 zijn hiervoor bijna 500 mogelijke locaties voor nieuwe laadpalen bekend gemaakt. Naar aanleiding van reacties van inwoners zijn sommige locaties geschrapt. Begin 2026 worden de definitieve locaties vastgelegd in een verkeersbesluit.

Het college heeft op 15 september 2025 besloten dat inwoners met een elektrische auto een openbare parkeerplaats mogen gebruiken om hun voertuig op te laden via een verlengde private laadaansluiting. De voorwaarden worden in 2026 verder uitgewerkt.

Metropolitane snelfietsroutes

In februari 2024 heeft de raad ingestemd met het tracé en de (financiële) voorwaarden voor de metropolitane fietsroute Delft-Rotterdam Alexander. In 2025 zijn de delen die in onze gemeente liggen verder uitgewerkt en is samen met de gemeente Delft een projectorganisatie opgericht voor de realisatie van het fietsecoduct over de A13.

Voor de metropolitane fietsroute Den Haag-Pijnacker is de Nieuwe Tolbrug over de Vliet een essentiële schakel. In 2025 hebben de gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en de provincie overlegd over deze verbinding. In 2026 overleggen de partijen over hoe nu verder met de aanleg van deze route.